中國一汽、東風汽車、廣汽集團等汽車企業(yè)6月10日發(fā)布聲明后，中國主要汽車廠商都在次日積極跟進，集體承諾將對供應商的支付賬期控制在60天以內。

長期以來，汽車行業(yè)存在對供應商付款周期過長的問題，部分企業(yè)賬期超過半年。這不僅影響了供應商的資金流轉，也暴露了產(chǎn)業(yè)鏈的潛在風險。今年4月，工信部在其主管的中國工信新聞網(wǎng)刊文稱，須重視和幫助中小企業(yè)解決好長賬期問題。修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》（以下簡稱 《條例》）從6月1日開始實施，該條例明確規(guī)定大型企業(yè)應在60天內支付中小企業(yè)款項。

我們認為，車企對賬期的承諾是一個好的開始。合理的賬期有助于提升產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展質量，抑制企業(yè)倒閉引發(fā)的連鎖反應，從而增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

縮短賬期，意味著汽車大廠要承擔更多的有息負債，但從整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的角度算大賬，大廠提升自己的有息負債比重，反而有機會大幅降低產(chǎn)業(yè)鏈成本。邏輯并不復雜：規(guī)模巨大、實力雄厚的大廠融資成本更低。舉個例子，很多資金緊張的民營企業(yè)資金成本都在10%以上，而主機廠融資成本可以低至3%以下，兩者之間有7%的差距。這意味著：合理重新分配債務負擔，會大幅度降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，提升整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的效率。這也解釋了為什么一些處于強勢地位的國際大廠，都愿意自己背負更多的債務。

另外，縮短賬期是對整個產(chǎn)業(yè)鏈的要求，而不僅僅是車企。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，并非只有整車廠存在超長賬期的問題。一些集中度高、話語權強的核心供應商，能夠反向對整車廠施壓，也有實力通過控制上游賬期，獲得更好的付款條件。比如：龍頭電池廠商的賬期就有很大的優(yōu)化空間，一些廠商應付賬款周轉天數(shù)都超過了160天。

不過我們也看到，車企對縮短賬期的承諾還可以更加清晰化。賬期具體如何計算、具體支付方式如何等都應該進一步明晰，讓產(chǎn)業(yè)上下游充分了解。企業(yè)要擁抱合理賬期的導向，不應該再搞“自定義”，變相維持長付款周期。一些企業(yè)明確表示，不采用商業(yè)承兌匯票進行支付，這樣的做法值得肯定。

目前，車企對賬期的承諾均未提及時間表。有條件的車企可能很快就能做到，原本賬期很長的企業(yè)，可能需要合理安排過渡期，但無論如何，都應有一個明確的時間表。其實，政策對賬期的要求是柔性的，《條例》本身也留了一個口子：合同另有約定的，從其約定，但應當按照行業(yè)規(guī)范、交易習慣合理約定付款期限并及時支付款項。

應該看到，不僅是汽車業(yè)，賬期問題在各行業(yè)都存在。就解決中國實體經(jīng)濟的賬期問題來說，汽車業(yè)的集體承諾是一個開始。我們希望汽車業(yè)能夠高含金量地兌現(xiàn)這個承諾，給其他行業(yè)做一個示范，讓中國的中小企業(yè)不再困在賬期里。

賬期政策的調整牽一發(fā)而動全身，會形成新的競爭變數(shù)。從短期看，現(xiàn)金流、供應鏈穩(wěn)定性、賬期合規(guī)將成為更關鍵的競爭要素，這有利于推動產(chǎn)業(yè)的有序競爭。競爭是企業(yè)能力提升、效率提升、技術提升的核心動力，也是提升整體的產(chǎn)業(yè)韌性的必然道路。就此而言，所謂反“內卷”，并不反對合規(guī)前提下的良性競爭，其中也包括正當?shù)膬r格競爭。

從企業(yè)成長的路徑看，在中國這樣規(guī)模龐大的市場中，經(jīng)歷激烈競爭的大浪淘沙之后，最后剩下的企業(yè)必然具備了全球競爭優(yōu)勢。中國很多行業(yè)的全球冠軍，都是這么一路走過來的。我們因此對未來的產(chǎn)業(yè)格局充滿期待和想象。