經濟觀察報記者 鄒永勤

“低空經濟是十年周期的長賽道，現在的時間點正類似于網約車起步的時候。”在2025年7月30日舉辦的深圳市龍崗區“空中高德”時空底座發布會上，高德地圖副總裁董振寧發表了上述觀點。

董振寧表示，低空經濟是對傳統空間資源利用范式的顛覆性重構，從二維交通到三維立體交通的演進，正在催生空地一體化的全新交通模式。

“因為自動駕駛只是讓二維路網運行效率更高，而低空經濟則把二維路網翻折成一座立體空路網——eVTOL、無人機、垂直起降場在空中編織出第三維坐標。”他指出，當“平面”升級為“立體”，交通效率不是加法，而是指數級的變化，這不僅是技術的躍遷，更是空間范式的顛覆性重構。

基于此，董振寧認為，低空經濟將是一個十年周期的長賽道，如果把它跟此前的網約車賽道相比的話，當前時間點對應的正是2012年網約車起步的關鍵時刻。

“在這個關鍵時點，低空經濟要健康發展，則需要解決基礎設施的一些關鍵問題，需要處理好‘飛起來、保安全、可運營’的關系。”據董振寧稱，高德地圖選擇在這個時點以“空中高德”下場，主要就是要解決上述三個核心基礎問題。第一就是像每一輛汽車都需要一張導航地圖一樣，每一個飛行器都需要數據準確的空圖；第二就是聯合合作伙伴解決空域管理問題；第三就是通過“空中高德”解決產業模式問題。

那么，“空中高德”打算如何破題？就此，董振寧向經濟觀察報記者表示，飛行器要“飛起來”就涉及到空域管理問題。目前的空域管理是按照“靜態規劃，逐級審批”的模式進行，但未來將支持動態化、高頻次的飛行。“空中高德”相當于一套數據準確的底座，可以大大降低低空運營公司開發運營系統的難度。

“舉個航路規劃的例子，以前因為沒有這張‘空中高德’，一家頭部無人機公司的航路規劃只能靠人來實地走動探測，做一個航線規劃大概要兩個星期的時間；現在用‘空中高德’做航線規劃，只需要幾秒鐘的時間就可完成，大大降低了其運營的成本和難度。”他說。

至于如何解決低空安全飛行的問題，董振寧表示，目前我國通導監成本過高，對于“低空、慢速、小型”目標未能有效的識別。另外，就是如何讓“異構、高密度、高頻次”的飛行風險降低到可控范圍內，這都需要基于數字化空圖建立有效的安全管理規范。

最后一個“可運營”，實際上就是產業模式。“低空經濟大家說了那么多，但到目前為止仍然沒有跑通可復制、可盈利的場景，這是它的一個最大的難點，也涉及到政府大量的基礎設施投資如何回收的問題。”董振寧表示，“空中高德”的聚合模式將會有效破解這個難題，因為高德平臺有流量可以賦能，還有分潤的模式讓大家都能有收入，幫助參與低空經濟的群體都能賺到錢。

高德地圖董事長劉振飛當天出席會議并表示，深圳是以開放和創新著稱的城市，在許多科技前沿領域，都具備全球領先的優勢，“這也是‘空中高德’在龍崗率先啟航的重要原因，我們期待未來能與深圳進一步開展全面合作，持續投入研發和生態資源，為這座城市的高質量發展盡一份力量”。

（作者 鄒永勤）