不出意外的話，8月7日之后，由美國總統(tǒng)特朗普發(fā)起的針對全球貿(mào)易伙伴的關稅戰(zhàn)，將塵埃落定。

從4月2日到8月7日，這場關稅戰(zhàn)持續(xù)了4個月零5天。

總體而言，特朗普為輸往美國的商品設立了4套稅單，分別為：友好國家稅率10%起步；正常國家稅率20%起步；不友好國家稅率30%起步；通過第三地轉運方式輸往美國的商品將被征收40%的轉運稅。

已經(jīng)和美國達成關稅協(xié)議的國家，要向美國繳納3種費用：一是輸美商品被征收關稅，二是承諾向美國投資，三是承諾購買數(shù)額巨大的美國商品。

4個月的關稅戰(zhàn)中出現(xiàn)了一些匪夷所思的現(xiàn)象，尤其是特朗普的率性而為、朝令夕改給人印象深刻，但總體而言，美國政府的邏輯是清晰的、步驟是正常的，也基本取得了他們希望取得的結果。

至于這個結果對美國及全世界而言利弊如何，眾聲喧嘩、莫衷一是。

筆者試分析如下：

第一，美國的關稅圍墻既然立起來了，就不大可能降低或撤銷。接下來，如何進入、經(jīng)營美國市場，是企業(yè)各顯神通的時候了。

關稅圍墻既立，關稅收入將大幅度提高，這個效果可以說是立竿見影。事實上，從4月份開始，美國的關稅收入已經(jīng)節(jié)節(jié)攀升了。根據(jù)美國財政部公布的數(shù)據(jù)，4月份美國海關凈收入為156億美元，5月份為222億美元，6月份為273億美元。摩根士丹利在其最新研報中預測，美國海關凈收入年化后高達3270億美元。

可以預料的是，2028年之后，不論誰當美國總統(tǒng)，這塊每年3000多億美元的蛋糕，美國政府只會想辦法讓其增加，不可能減少。

接下來，對美國之外的企業(yè)而言，是如何進入美國市場的問題；對美國之內(nèi)的企業(yè)而言，是如何經(jīng)營美國市場的問題。圍墻內(nèi)外的企業(yè)既要各顯神通，又要適當妥協(xié)、密切協(xié)作，才能使商品跨越關稅圍墻。

這是純市場經(jīng)濟行為，考驗各自企業(yè)的競爭力。

第二，貿(mào)易伙伴對美國投資和購買商品的承諾，100%實現(xiàn)的可能性不大。

筆者沒有搜集到權威的匯總數(shù)據(jù)，但窺一斑而知全豹。

僅僅日本和歐盟對美國投資和購買商品的承諾，就高達1.9萬億美元，可以想見，幾十甚至上百個貿(mào)易伙伴的承諾，超過10萬億美元大概是沒有問題的，幾十萬億美元的可能性也是有的。

如果這些承諾全部落實了，別說特朗普政府了，整個美國及其人民都可以躺平了。

基本可以肯定的是，這些承諾，不可能100%實現(xiàn)，能夠部分實現(xiàn)就很好了，特朗普就會很滿意了。

這一點，特朗普和他的團隊應該是清楚的。

第三，40%的轉運稅，是對中國企業(yè)的重大挑戰(zhàn)。

一些國家的企業(yè)，通過第三地生產(chǎn)產(chǎn)品輸往美國從而規(guī)避關稅，這是一個常見的做法。中國企業(yè)也這么做。中國企業(yè)轉進美國市場的基地，有越南、墨西哥等國家。

特朗普政府設立的40%的轉運稅，就是針對這類企業(yè)的。有專家認為，主要就是針對中國企業(yè)的，瞄準的地域就是越南、墨西哥這樣的國家。

到目前為止，這項政策在技術層面還沒有落地，因為如何認定一件商品是越南或墨西哥生產(chǎn)的、還是從中國轉運的，需要一個標準。

這個標準還沒有出臺。

汽車業(yè)有一個標準可供參考。美國、墨西哥、加拿大三國的《美墨加協(xié)定》規(guī)定，汽車必須包含75%的北美地區(qū)產(chǎn)零部件，才能在跨境時享受免關稅待遇。

如果美國比照這個規(guī)定，要求一件商品需要75%的零部件在當?shù)厣a(chǎn)，才能算是原產(chǎn)地、不是轉運的，那么，對美國之外的其他國家的企業(yè)特別是中國企業(yè)而言，就是一個巨大的挑戰(zhàn)。

第四，“憂美論”無可厚非，應變自強才是正確的打開方式。

對美國政府進行嚴厲的批評、對美國人民和企業(yè)表達深深的同情，這是包括部分中國媒體在內(nèi)的全球（主流）媒體的一道獨特的風景，筆者將其概括為“憂美論”。

替美國人民擔憂的“憂美論”，行之有年。特朗普2.0之后，這個論調(diào)的強度達到一個新高峰。

筆者認為，“憂美論”無可厚非。

但是，面對8月7日塵埃落定之后的國際貿(mào)易新格局，順應變化、積極探索破解之道、自立自強才是一個企業(yè)、一個政府正確的打開方式。

這才是最重要的。

（作者 王義偉）