城九歌／文

奔馳是全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛和L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企，有著這項代表絕對技術(shù)實力的“金字招牌”，卻有人說奔馳的智能化乏善可陳，為何會這樣？

答案其實并不復(fù)雜，因為奔馳體系里有著嚴苛的技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和底線，測試中的技術(shù)與可以商業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)之間，有著不可逾越的“紅線”。

4月23日上海車展首日，奔馳史上最智能的車型——全新純電長軸距CLA進行了全球首發(fā)，國內(nèi)智能豪華電動車賽道上有了新的標(biāo)桿型選手，而“奔馳到底有多智能”的懸念也有了最具象的答案。這款誕生在MMA平臺上的全新車型，搭載了豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。最引人注目的是，這套智能化系統(tǒng)由中國研發(fā)團隊開發(fā)，并基于中國真實交通環(huán)境進行了大量測試。

歐孟宇先生（Magnus ?stberg），梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官

“梅賽德斯-奔馳始終堅持‘安全為先’的原則。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇 (Magnus ?stberg) 在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時強調(diào)。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負責(zé)人王忻表示，“我們也關(guān)注系統(tǒng)的UI/UX以及人機交互（HMI）設(shè)計，我們希望這些功能可以更簡單易用，客戶無需付出太多學(xué)習(xí)成本即可輕松掌握。”

王忻先生，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負責(zé)人

“好用更安全”是奔馳“嚴格且固執(zhí)”地堅守著的標(biāo)準(zhǔn)和底線，從全新純電長軸距CLA的“出廠設(shè)置”來看，這一底線遠高于目前行業(yè)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。而在上海繁忙街頭的真實路況測試，更是讓奔馳標(biāo)準(zhǔn)和中國研發(fā)能力結(jié)合的突破力驚艷四座。

“我們深知必須以‘中國速度’推進技術(shù)創(chuàng)新，但同時我們絕不會在安全與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上有任何妥協(xié)——這也正是中國的豪華車消費者數(shù)十年來在燃油車時代所珍視的核心價值。我們堅信，在推進新技術(shù)的同時恪守這些價值，才能讓廣大客戶繼續(xù)認可奔馳的安全與品質(zhì)基因。”歐孟宇強調(diào)。

表面看起來的“錯失良機”，實質(zhì)上是恰到好處的相遇。全新純電長軸距CLA此時面世，完美地詮釋了這一真諦。可以想見，在全行業(yè)補課“如何做到技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的平衡”時，全新純電長軸距CLA所體現(xiàn)的百年造車標(biāo)準(zhǔn)和創(chuàng)新理念，必將帶來有益于行業(yè)的思考。

“嚴苛且固執(zhí)”的標(biāo)準(zhǔn)

歐孟宇和王忻，一位是奔馳全球首席軟件官，一位是奔馳中國研發(fā)自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的負責(zé)人，二人認識并合作已經(jīng)有二十多年，這種默契也是奔馳智能輔助駕駛研發(fā)推進速度遠超外界想象的原因之一。

全新純電長軸距CLA搭載奔馳“最強大腦”——自研全新架構(gòu)MB.OS，通過軟硬件解耦的設(shè)計，讓每輛車實現(xiàn)持續(xù)進化。基于MB.OS，中國研發(fā)團隊打造了一系列更符合中國客戶需求的智能科技，同時實現(xiàn)整車軟件的持續(xù)OTA。最受關(guān)注的是，全新純電長軸距CLA搭載的豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)，采用端到端大模型且針對國內(nèi)各區(qū)域真實交通情況優(yōu)化。奔馳方面特別強調(diào)，這套系統(tǒng)是符合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”、安全舒適且行車文明的輔助駕駛科技。

在中國汽車業(yè)不斷升級的智能比拼中，這套系統(tǒng)有什么優(yōu)勢？對此，歐孟宇和王忻皆表示，奔馳智能輔助駕駛的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在對安全性和使用體驗的關(guān)注上，體現(xiàn)在對“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”嚴苛且固執(zhí)地執(zhí)行上。

“‘安全為先’是奔馳全場景智能輔助駕駛標(biāo)志性的特征”， 歐孟宇強調(diào)稱，它不僅是基于“端到端大模型”的智能輔助駕駛，而且實現(xiàn)了ASIL-D級別的最高安全性。

此外，奔馳的全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)強調(diào)“人機共駕”。在系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，當(dāng)駕駛者控制方向盤或車速時，系統(tǒng)不會直接退出，這極大提升用戶使用的便捷性。而這一特性需要花費大量時間進行精細打磨調(diào)校。“我們靠系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性和實際使用體驗來贏得客戶信任。”歐孟宇表示。

歐孟宇同時“揭秘”了這套輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)路徑。目前奔馳使用了“端到端大模型”，能夠在上海、北京這樣的復(fù)雜城市環(huán)境中實現(xiàn)“車位到車位”的智能輔助駕駛。訓(xùn)練大模型分多個階段。基礎(chǔ)階段通過學(xué)習(xí)已有的優(yōu)秀駕駛行為素材實現(xiàn)。進入長尾階段，則通過模擬仿真進行強化學(xué)習(xí)和自我優(yōu)化，保證遇到罕見極端場景時做出更恰當(dāng)?shù)臎Q策。奔馳的不同之處在于，進行大模型算法訓(xùn)練的系統(tǒng)運行環(huán)境，是遵循ASIL-D安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，這為智能輔助駕駛系統(tǒng)安全性提供了另一重保障。

奔馳的另一重?zé)o法超越的優(yōu)勢，是其龐大的全球用戶數(shù)據(jù)。歐孟宇表示，除了研發(fā)測試車隊的數(shù)據(jù)，來自全球1200萬輛聯(lián)網(wǎng)客戶的車輛數(shù)據(jù)尤為重要，這些數(shù)據(jù)經(jīng)客戶同意、脫敏后，能真實反映客戶獨特的駕駛習(xí)慣和期待，保證奔馳能夠塑造出符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的駕駛風(fēng)格。“總結(jié)一下，我們通過供應(yīng)鏈獲取模型的基礎(chǔ)認知能力，并在此技術(shù)上再進行奔馳標(biāo)準(zhǔn)的專項研發(fā)和調(diào)校。而這本身需要巨額投入和長期積累，同時運用奔馳專屬數(shù)據(jù)打造差異化體驗。”

王忻則補充稱，奔馳智能輔助駕駛系統(tǒng)的另一大特點是“好用”。對于車輛的智能化功能，奔馳希望可以更簡單易用，客戶無需付出太多學(xué)習(xí)成本即可輕松掌握。在全新純電長軸距CLA上，奔馳是行業(yè)首個將3D導(dǎo)航地圖和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌，能讓客戶非常直觀地看到輔助駕駛的實時感知和行為規(guī)劃，從而提供更強的安全感。

把奔馳的百年積淀（包括其所代表的安全、豪華、品質(zhì)等）與如今的領(lǐng)先科技相結(jié)合，這是奔馳發(fā)展觀的底層邏輯。王忻強調(diào)稱，雖然中國汽車發(fā)展的步伐走得特別快，但仍需要重視車的底盤舒適性、碰撞安全性等。“把一款車造出來比較容易，但是如果經(jīng)過十年這個車子還能在路上跑，還能維持不變的品質(zhì)，不是一件容易的事。”因此，在奔馳的標(biāo)準(zhǔn)中，每款新車都要經(jīng)歷15,000次以上的仿真模擬測試，以及150次以上的實車碰撞測試，以保證了產(chǎn)品安全性，全新純電長軸距CLA更是在上市前進行了高達180次實車碰撞測試。“我們的目標(biāo)是讓客戶能夠在保證安全情況下來享受所有科技給大家?guī)淼谋憷！?/p>

值得一提的是，雖然常被稱為“傳統(tǒng)車企”，但奔馳在AI技術(shù)的應(yīng)用上始終走在前列，奔馳相信對AI技術(shù)的應(yīng)用將成為未來所有企業(yè)的核心競爭力。奔馳很早就開始布局，包括率先將ChatGPT集成到車載系統(tǒng)中，以及眾多AI模型供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作。在歐美市場，奔馳與谷歌和微軟展開合作；在中國市場，字節(jié)跳動是奔馳的重要合作伙伴。

中國研發(fā)團隊的核心角色

“全新純電長軸距CLA將在今年年內(nèi)投產(chǎn)。中國研發(fā)團隊為此作出了重大貢獻，尤其是在與中國頭部合作伙伴的合作整合方面。”歐孟宇介紹說，中國研發(fā)團隊為本土合作伙伴提供了基礎(chǔ)的架構(gòu)，確保功能安全、奠定技術(shù)基準(zhǔn)。基于這一架構(gòu)，奔馳得以在中國以及歐美市場分別與當(dāng)?shù)仨敿饣锇檎归_合作。本土團隊的核心使命，就是通過與這些伙伴的深度協(xié)作，完成整合與測試，帶來滿足本土客戶需求的優(yōu)異體驗。

奔馳北京、上海雙城研發(fā)形成“雙引擎”布局，智能化研發(fā)團隊更是集合了國內(nèi)科技以及汽車領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，隨著中國研發(fā)團隊更多主導(dǎo)全球項目，中國研發(fā)中心迅速激發(fā)出更大的創(chuàng)新熱情。

同時。智能輔助駕駛的“去高精地圖化”這意味著系統(tǒng)成本將大幅降低，同時泛化全國的落地速度也顯著提升。“這一成果關(guān)鍵在于我們的大模型能夠在符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的前提下，基于本土數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練。 ”歐孟宇稱。

中國研發(fā)團隊基于中國客戶的需求進行研發(fā)，以智能座艙為例，這是用戶最能直接感受到價值的智能化技術(shù)。全新純電長軸距CLA所搭載的奔馳虛擬助手可以與多人交流，同時得益于AI模型和 “記憶”功能，這套系統(tǒng)會變得越來越懂客戶。

王忻介紹稱，在語音播報（TTS）上，奔馳是唯一一家融合杜比全景聲??技術(shù)的品牌，并且這一語音播報還具備不同的情緒和語氣。為了找到更合適的聲音，奔馳從全國500多個主持人的聲音中分別精選了男聲和女聲，讓聲音多一些真實感。此外，奔馳聯(lián)合許多行業(yè)頭部合作伙伴，諸如豆包AI大模型等，共同打造行業(yè)頂級的產(chǎn)品形態(tài)。奔馳最新的智能座艙代表了行業(yè)最新智能座艙應(yīng)該有的樣子。

此外，安全并不意味著保守，依靠中國這個全球龐大的市場和最具活力的創(chuàng)新生態(tài)，奔馳中國研發(fā)團隊對奔馳更高級別自動駕駛的研發(fā)也將起到關(guān)鍵作用。2025年以來，國內(nèi)車企在車輛智能化上的比拼不斷升級，智能輔助駕駛功能已成為新車標(biāo)配，目前，國內(nèi)車企都在爭奪“最先量產(chǎn)L3”的席位。對此，奔馳會否“參戰(zhàn)”成為外界關(guān)注點。

“唯有達到L3級才是真正的自動駕駛。”歐孟宇表示。奔馳也率先在法律法規(guī)允許的市場（德國和美國部分州）推出了L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)。

奔馳不僅是全球首家量產(chǎn)L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的車企，更將全力推動L3級有條件自動駕駛技術(shù)在中國的落地。目前，奔馳已經(jīng)取得了北京L3級有條件自動駕駛測試的牌照和北京L4級城市和高快速路自動駕駛測試牌照。

不過，技術(shù)應(yīng)用層面，安全仍是奔馳嚴苛堅守的標(biāo)準(zhǔn)。“最終選擇權(quán)在于用戶：是親自駕駛，還是交由系統(tǒng)接管；是使用駕駛輔助功能，還是體驗真正的自動駕駛。作為汽車制造商，我們必須明確界定智能輔助駕駛與自動駕駛二者的本質(zhì)差異。”歐孟宇表示。把選擇權(quán)保留在用戶手里，這一原則成為“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”最核心價值的體現(xiàn)，也是奔馳最大差異化競爭力所在。

隨著全新純電長軸距CLA的推出，奔馳在北京上海兩地大規(guī)模的研發(fā)團隊也正式“曝光”。4月22日的“奔馳科技日”上，這些年輕而優(yōu)秀的中國面孔出現(xiàn)在大屏幕上，他們是奔馳在華研發(fā)二十載，始終保持創(chuàng)新實力的“幕后戰(zhàn)隊”。

如今中國已經(jīng)成為奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，憑借不斷提升的中國研發(fā)團隊實力，奔馳開啟史上最強的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢的時機已經(jīng)成熟。