“部分公路車價(jià)格腰斬、庫(kù)存激增，自行車行業(yè)正經(jīng)歷‘價(jià)格戰(zhàn)’。”多位自行車經(jīng)銷商透露，2025年的中國(guó)自行車市場(chǎng)已從2020年起的“一車難求”轉(zhuǎn)向去庫(kù)存階段。

市場(chǎng)行情率先反映在價(jià)格上。張明（化名）是一位北京的美利達(dá)自行車經(jīng)銷商。今年4月初，他接到美利達(dá)廠商調(diào)價(jià)通知：斯特拉93車型降價(jià)至1998元，斯特拉95車型調(diào)整至2598元。這已是兩款車型半年內(nèi)的第二次大幅降價(jià)，相比2024年上半年的價(jià)格已經(jīng)降了近一半。

下游經(jīng)銷商正陷入多重困境：一方面，過(guò)去三年間門(mén)店數(shù)量的激增與需求端的理性回歸形成反差；另一方面，他們又擔(dān)憂廠商突如其來(lái)的降價(jià)通知，面臨“降價(jià)虧本金、不降價(jià)壓庫(kù)存”的兩難抉擇。

2024年6月起，自行車行業(yè)從大眾品牌到高端市場(chǎng)掀起“降價(jià)潮”：捷安特、美利達(dá)、喜德盛等多款車型價(jià)格下降20%至50%；崔克等國(guó)際品牌部分車型直降超2萬(wàn)元。

上市企業(yè)財(cái)報(bào)顯示，永久牌自行車的母公司中路股份2024年自行車和童車庫(kù)存量同比增約170%，上海鳳凰2024年自行車庫(kù)存量同比增約84%，二者均在2024年財(cái)報(bào)中表示，全球自行車產(chǎn)業(yè)2024年面臨階段性去庫(kù)存調(diào)整周期。

全球自行車零部件制造商禧瑪諾（Shimano）發(fā)布的2024年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)騎行的熱度依然較高，但季末整車出貨量增加，市場(chǎng)庫(kù)存仍然較高。

庫(kù)存高壓下“割肉”清倉(cāng)

“接到廠商發(fā)來(lái)的降價(jià)通知時(shí)，我和周邊十幾家同行都懵了。”張明說(shuō)，這次史無(wú)前例的降價(jià)力度為門(mén)店帶來(lái)了客流量，深夜11點(diǎn)仍有顧客咨詢買(mǎi)車。但其倉(cāng)庫(kù)里30多臺(tái)庫(kù)存車均采購(gòu)于價(jià)格高位，按現(xiàn)價(jià)銷售每輛凈虧近1000元。若不降價(jià)，價(jià)值10多萬(wàn)元的庫(kù)存不僅難以周轉(zhuǎn)，還可能因新款上市進(jìn)一步貶值。

自行車銷售遇冷，從2024年8月起，張明的門(mén)店銷售額下降三分之二，他最終選擇忍痛清倉(cāng)。

“降價(jià)通知后的半個(gè)月內(nèi)，我賣(mài)出了三十多輛斯特拉93、95，虧了三萬(wàn)多塊錢(qián)。”張明說(shuō)。清倉(cāng)后，他沒(méi)有選擇再進(jìn)這款車。

像張明這樣的經(jīng)銷商不在少數(shù)。余宏（化名）是美利達(dá)江蘇某地級(jí)市的一位經(jīng)銷商，他也是在今年四月份接收到廠商的“降價(jià)函”后，加入了甩貨行列，一周內(nèi)共售出七八輛斯特拉93、斯特拉95，每輛倒貼近一千元。

多位從業(yè)者提到，由于2020年至2024年上半年自行車市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)，熱門(mén)車型“一車難求”，許多經(jīng)銷商在庫(kù)存允許時(shí)大量囤積熱門(mén)車型，而當(dāng)時(shí)采購(gòu)價(jià)也處于高位。廠商突然降價(jià)讓經(jīng)銷商陷入被動(dòng)。余宏和張明稱，廠商對(duì)每臺(tái)高位采購(gòu)的車輛僅補(bǔ)貼200多元，且需提供價(jià)格高位時(shí)期采購(gòu)發(fā)票后才可獲得補(bǔ)貼，經(jīng)銷商最后要承擔(dān)近每輛車1000元的差價(jià)。

一位上海地區(qū)擁有20多家門(mén)店的經(jīng)銷商透露：“大部分車型降價(jià)沒(méi)有補(bǔ)貼，僅有少數(shù)自行車廠商提供部分補(bǔ)貼。”他以捷安特為例，其僅對(duì)部分降價(jià)車型給予少量補(bǔ)助，且各地區(qū)的政策可能也有不同。該經(jīng)銷商在上海的20多家門(mén)店包括梅花旗艦店、閃電旗艦店、喜德盛專賣(mài)店、捷安特專賣(mài)店，大行專賣(mài)店等。

另一位天津的自行車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)喜德盛、佳沃（JAVA）兩家專賣(mài)店和兩家綜合自行車品牌門(mén)店。他介紹，相較于2023年的高峰期，今年門(mén)店的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)多了兩倍。

針對(duì)經(jīng)銷商庫(kù)存壓力，美利達(dá)方面回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，“目前不存在庫(kù)存壓力，降價(jià)是為回饋消費(fèi)者和經(jīng)銷商”。對(duì)于“回饋消費(fèi)者”的具體原因，對(duì)方表示：“當(dāng)前自行車普遍降價(jià)，我們（降價(jià)）幅度大是因回饋車友力度更大。”當(dāng)被問(wèn)及是否給予經(jīng)銷商補(bǔ)貼時(shí)，對(duì)方未作進(jìn)一步解釋。

騎行退熱

多位業(yè)內(nèi)人士稱，“騎行熱”引發(fā)的供需失衡，是本輪自行車行業(yè)價(jià)格調(diào)整的直接原因。

曾被線上流量與消費(fèi)熱情共同推高的公路車市場(chǎng)，成為此輪價(jià)格調(diào)整最顯著的領(lǐng)域，3000元以下的入門(mén)車型與50000元以上的頂級(jí)車型價(jià)格降幅較小，價(jià)格區(qū)間在3000元至50000元的中高端車型價(jià)格下調(diào)幅度較大。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中高端運(yùn)動(dòng)型自行車銷售受“騎行熱”帶動(dòng)大幅上漲，自主品牌中高端產(chǎn)品銷售增長(zhǎng)超20%。然而，從2024年8月起，消費(fèi)需求逐步降溫，進(jìn)入2025年后市場(chǎng)趨于理性。

2020年至2023年間，受公共交通出行受限、健康消費(fèi)需求上升等因素推動(dòng)，大量消費(fèi)者涌入中高端自行車市場(chǎng)，帶動(dòng)該領(lǐng)域呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。但這一增長(zhǎng)主要集中于細(xì)分市場(chǎng)，甚至存在一定程度的超前消費(fèi)現(xiàn)象。

多位自行車品牌經(jīng)銷商認(rèn)為，2024年下半年是這波騎行熱潮的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。正在讀大學(xué)四年級(jí)的余宏趕上了熱潮尾聲，因?yàn)闊釔?ài)騎行，2023年4月，他成為美利達(dá)的經(jīng)銷商，開(kāi)業(yè)時(shí)房租支出17萬(wàn)元、拿貨成本約為20萬(wàn)元，加上裝修等其他費(fèi)用，前期共計(jì)投入約50萬(wàn)元。到2024年10月，一年半的時(shí)間里，余宏賺了70萬(wàn)元，也就是回本后仍有20萬(wàn)元的收入。但不久后，門(mén)店的銷售額急轉(zhuǎn)直下。

行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)到來(lái)時(shí)，入行八年的張明也察覺(jué)到了陣陣寒意。2024年的中秋節(jié)，張明與幾位車友聚會(huì)時(shí)曾聊起自己倉(cāng)庫(kù)里近一百萬(wàn)元的庫(kù)存積壓難以周轉(zhuǎn)。由于前期行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，張明囤積了大量庫(kù)存，然而當(dāng)行業(yè)驟然遇冷時(shí)，他頓時(shí)慌了神。“那時(shí)候北京溫度下降，秋高氣爽，正是騎車的好季節(jié)，于是囤了不少車。”張明解釋道。

北京車友徐冰（化名）于2023年6月購(gòu)買(mǎi)了第一輛價(jià)值3000多元的公路車，至今一共購(gòu)置了四輛，總花費(fèi)近10萬(wàn)元。他介紹，身邊像他這樣頻繁升級(jí)裝備的例子很少，只有不到十分之一的車友會(huì)進(jìn)行迭代轉(zhuǎn)化。此外，還有一小部分本身沒(méi)有運(yùn)動(dòng)習(xí)慣的人群，跟風(fēng)入手自行車后也不常騎。

余宏提到，2022年他所在的城市只有一家喜德盛門(mén)店，近兩年增加了十多家。美團(tuán)顯示，該城市目前共有20家喜德盛門(mén)店。上述上海經(jīng)銷商說(shuō)，近兩三年，上海地區(qū)新增了近三四百家自行車門(mén)店，翻了兩倍。

虧損的門(mén)店

張明的門(mén)店自行車生意最好的時(shí)候是2022年，那時(shí)許多人想騎車，他經(jīng)常在店里不停歇地裝好車，客戶線上交易后直接拿貨即可。張明坦言，那時(shí)候確實(shí)掙了不少錢(qián)。

然而現(xiàn)在，張明這家門(mén)店每個(gè)月賺的錢(qián)連房租都難以覆蓋。他算了一筆賬，門(mén)店一個(gè)月房租約兩萬(wàn)多元，按當(dāng)前利潤(rùn)計(jì)算，平均每天需要賣(mài)五輛車才能覆蓋房租成本，但現(xiàn)實(shí)是，工作日店里幾乎沒(méi)賣(mài)出去過(guò)車，僅在周六、周日能各賣(mài)出一輛。

持續(xù)虧損，門(mén)店難以為繼。困境之下，和張明關(guān)系要好的車友建議他兼賣(mài)騎行服和騎行周邊產(chǎn)品，張明卻擔(dān)心跨界經(jīng)營(yíng)面臨風(fēng)險(xiǎn)，更怕違反與廠商的協(xié)議。若此時(shí)直接關(guān)店，50多萬(wàn)元的自行車庫(kù)存無(wú)處可放；若轉(zhuǎn)賣(mài)給同行，需大幅降價(jià)。張明認(rèn)為自己在這家門(mén)店投入頗多，目前還未到清倉(cāng)階段，加之廠商暫無(wú)動(dòng)作，便決定觀望。

余宏也抱有類似想法，除代理美利達(dá)外，他也組裝銷售童車，靠這部分收入貼補(bǔ)虧損。

上述上海經(jīng)銷商表示：“5月至9月是自行車銷售旺季，其余月份為淡季。我們會(huì)在9月底對(duì)旗下20多家門(mén)店進(jìn)行全面評(píng)估，若旺季收入無(wú)法覆蓋淡季運(yùn)營(yíng)成本，將在10月啟動(dòng)關(guān)店程序。”他透露，其實(shí)早在2024年6月，公司股東已預(yù)判市場(chǎng)可能進(jìn)入低谷期，隨即采取人員縮減措施，并明確規(guī)定各門(mén)店庫(kù)存不得超過(guò)上月?tīng)I(yíng)收水平。

繼上一輪讓利甩賣(mài)之后，張明生怕某天再收到廠商的“降價(jià)函”。多位受訪的經(jīng)銷商預(yù)測(cè)，今年下半年自行車行業(yè)將迎來(lái)“關(guān)店潮”。

（作者 鄭明珠）