多年以來(lái)被電動(dòng)汽車步步蠶食領(lǐng)地的燃油車，終于和“落伍”二字說(shuō)再見。在4月23日開幕的2025上海車展上，從輔助駕駛、語(yǔ)音交互到“彩電”“冰箱”，很多燃油車新產(chǎn)品的智能化水平，在電動(dòng)汽車面前已不遑多讓。

燃油車智能化水平的突飛猛進(jìn)，得益于傳統(tǒng)汽車大廠和華為、阿里、博世、大疆等供應(yīng)商合作的技術(shù)突破，以及市場(chǎng)對(duì)燃油車長(zhǎng)期需求的支撐。一場(chǎng)燃油車反攻大戰(zhàn)，已經(jīng)拉開序幕。

燃油車智能化反攻

J.D.Power報(bào)告顯示，消費(fèi)者購(gòu)車決策中“智能駕駛功能”權(quán)重從2020年的12%激增至2023年的35%，成為僅次于續(xù)駛里程的第二大考量因素。燃油車若繼續(xù)固守“機(jī)械素質(zhì)優(yōu)先”的傳統(tǒng)敘事，無(wú)異于將戰(zhàn)場(chǎng)拱手讓人。

在2025上海車展上，不少燃油車產(chǎn)品吹響了借輔助駕駛反攻的號(hào)角。其中，基于奧迪全新PPC豪華燃油平臺(tái)打造的一汽奧迪A5L和全新奧迪 Q5L亮相，兩款車型將搭載華為乾崑技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖L2級(jí)駕駛輔助能力。

華為不是唯一積極開拓燃油車客戶的輔助駕駛方案供應(yīng)商。在2025上海車展上，卓馭科技（原大疆車載）帶來(lái)了車端多模態(tài)視覺-語(yǔ)言-動(dòng)作大模型。此前，卓馭提出“油電同智”，其輔助駕駛方案能廣泛應(yīng)用于燃油車。官方信息顯示，卓馭的輔助駕駛方案已搭載在上汽大眾途觀LPro、一汽-大眾全新探岳L等多款燃油車型上。

一汽奧迪方面稱，智能化不受能源形式局限，并非電動(dòng)車的專屬。在新的市場(chǎng)環(huán)境下，一汽奧迪將持續(xù)踐行“油電共進(jìn)”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，在大力發(fā)展電氣化智能化產(chǎn)品的同時(shí)，持續(xù)推出更高效、更智能、更具駕駛樂趣的燃油車產(chǎn)品，滿足不同客戶需求。

一汽-大眾在2025上海車展亮相的全新攬境，搭載第五代EA8882.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用更大車身尺寸、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)及優(yōu)化空間設(shè)計(jì)。此前，一汽-大眾啟動(dòng)“智能駕駛輔助2.0”計(jì)劃，推動(dòng)燃油車端到端大模型技術(shù)落地，覆蓋全國(guó)100%高速與95%城市路段。

上汽大眾在2025上海車展亮相了途昂Pro、帕薩特Pro等燃油車煥新版本，其中途昂 Pro搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗低至 8.35L/100km，并配備L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，以“最聰明的油車”打破傳統(tǒng)燃油車刻板印象。

4月21日上海車展前夕，上汽通用旗下別克品牌與Momenta啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃圍繞城區(qū)輔助駕駛開拓全新的研發(fā)范式，共同推進(jìn)城區(qū)輔助駕駛功能的發(fā)展與普及。

在2025上海車展上，上汽通用旗下凱迪拉克品牌喊出“為50%的燃油車用戶付出100%的努力”的口號(hào)，全新XT5、大六座新XT6、全新CT5等燃油車矩陣車型一同亮相，展示凱迪拉克以“油電互補(bǔ)、逐級(jí)進(jìn)階”的產(chǎn)品陣容。

上汽通用計(jì)劃通過延續(xù)“油電同智”策略，打造“最智能的燃油車”。在2025年至2027年期間，上汽通用將煥新8款燃油車型，聚焦高價(jià)值細(xì)分市場(chǎng)，通過智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

近兩年，“油電同智”成為越來(lái)越多傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略方向。在2024年廣州車展上，奔馳提出“油電同智”，該戰(zhàn)略已在搭載了L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的2025款GLC轎跑SUV上實(shí)現(xiàn)。2025年3月，奇瑞發(fā)布智能化戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全品牌搭載“獵鷹智駕”智能化方案。

不僅是輔助駕駛，燃油車在智能座艙方面的進(jìn)展也很迅速。4月22日上海車展前夜，吉利第四代博越L開啟預(yù)售。作為吉利在燃油車領(lǐng)域的明星車型，吉利博越自2016年上市以來(lái)全球總銷量突破200萬(wàn)輛。第四代博越L全系標(biāo)配FlymeAuto智能座艙系統(tǒng)，支持多項(xiàng)自定義設(shè)置，并與AI大模型融合，打破了交互邊界。

此外，很多電動(dòng)汽車引以為傲的“彩電、冰箱、沙發(fā)”等配置，在燃油車中也不再罕見。全新探岳L以5+X多屏多模交互系統(tǒng)為核心，提供15英寸2K中控屏，搭配11.6英寸副駕影音娛樂屏。吉利第四代博越L車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置國(guó)產(chǎn)首顆車規(guī)級(jí)7nm龍鷹一號(hào)芯片，匹配15.4英寸2.5K超高清全面屏和25.6英寸AR-HUD抬頭顯示，為用戶帶來(lái)沉浸式的AR效果。

技術(shù)與市場(chǎng)支撐

此前，業(yè)界認(rèn)為燃油車實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛主要存在三個(gè)技術(shù)瓶頸：一是燃油車12V蓄電池?zé)o法支撐高階輔助駕駛高算力和傳感器的功耗；二是燃油車的散熱系統(tǒng)無(wú)法滿足中高階域控的散熱需求；三是燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯可能導(dǎo)致體驗(yàn)不佳，甚至無(wú)法滿足國(guó)家法規(guī)要求。

在2025年3月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋表示，以上三個(gè)卡點(diǎn)完全可以解決：一是智駕系統(tǒng)增加10%至20%的整車電耗并不是燃油車配備高階輔助駕駛的瓶頸；二是若要實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，需要利用空調(diào)制冷劑構(gòu)建額外冷卻回路，技術(shù)上可以實(shí)施、成本也可控；三是智能輔助駕駛功能上車不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)卡滯。

針對(duì)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度慢于電動(dòng)機(jī)的問題，卓馭科技選擇通過軟件優(yōu)化來(lái)簡(jiǎn)化對(duì)車輛的控制需求，使輔助駕駛系統(tǒng)能夠適應(yīng)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精確的車速控制和駕駛輔助，并經(jīng)過算法優(yōu)化減少對(duì)電力的需求。

燃油車之所以能夠打破輔助駕駛的技術(shù)瓶頸，離不開整車廠的技術(shù)攻關(guān)。據(jù)了解，一汽奧迪A5L和全新奧迪Q5L依托的E1.2電子電氣架構(gòu)，由奧迪與保時(shí)捷共同研發(fā)，這套被稱為“汽車數(shù)字大腦”的系統(tǒng)，通過5臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)域控制器集中式管理，算力儲(chǔ)備支持未來(lái)10年功能迭代，它打破了動(dòng)力平臺(tái)的技術(shù)壁壘，讓燃油車智能化成為可能。

除了技術(shù)升級(jí)，市場(chǎng)需求也支撐了燃油車的智能化勢(shì)頭。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車出口585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，其中傳統(tǒng)燃油車出口457.4萬(wàn)輛，占比接近八成，且同比增長(zhǎng)23.5%，增速高于新能源汽車。

在2025上海車展上，上汽通用總經(jīng)理盧曉表示，中國(guó)市場(chǎng)與美國(guó)等大市場(chǎng)有相通性，未來(lái)燃油車肯定還有市場(chǎng)份額，至少還有25%以上?！吧掀ㄓ?027年以后還會(huì)保留8輛以上的燃油車。屆時(shí)市場(chǎng)上燃油車該淘汰也淘汰了，也沒有多少人跟我們競(jìng)爭(zhēng)了。”他說(shuō)。

乘聯(lián)分會(huì)預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)總體汽車出口量將增至700萬(wàn)輛，同比增速約10%；受外部環(huán)境、地緣因素影響，純電車型出口量預(yù)計(jì)同比持平，燃油車型出口量預(yù)計(jì)將提升9%，插混車型出口量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)70%，燃油車型仍為出口主力。

在乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，盡管新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭正猛，但燃油車未來(lái)仍有廣闊的發(fā)展前景。而智能化水平的提升，將幫助燃油車在接下來(lái)的終端市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。