經濟觀察網 記者 張銳 廣汽集團（601238.SH）再次迎來“關鍵時刻”。

11月15日，廣汽集團總經理馮興亞在廣州車展接受媒體訪問時表示，面對過去一年多智能網聯汽車、新能源汽車市場的快速變化，廣汽集團“上車速度慢了”。

“經過全面研究、研判，我們不能等了，這是應對一個大趨勢和目前經濟狀況做出的全面、徹底改革。”馮興亞說。當天，廣汽集團發布了一項名為“番禺行動”的三年發展計劃。

此前，廣汽集團2024年第三季度報告顯示，年初至報告期末，該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降約97%。隨后的11月2日，廣汽集團宣布將總部從珠江新城搬遷至番禺汽車城，開啟新的改革征程。

廣汽集團一系列的調整動作不僅是一家車企的改革。一方面，在2024《財富》世界500強、2024中國企業500強等多個榜單中，廣汽集團位居廣州市屬國企中的第一名。同時，廣汽集團珠江新城總部大樓位處廣州中心城區核心地段，屬于其自持物業。

另一方面，廣州市統計局發布的數據顯示，今年前三季度，重點產業中的汽車制造業增加值同比下降17.4%，處于動能轉換深度調整期。2023年，廣州汽車工業產值占全市規模以上工業總產值約27%。

多位接受經濟觀察網采訪的經濟學者認為，受房地產和汽車的雙重下拉作用影響，廣州今年前三季度經濟“失速”。作為廣州汽車工業的“鏈主”企業，廣汽集團的改革，側面反映出廣州汽車產業轉型的迫切性。

11月10日，廣州市委書記郭永航在廣汽集團新總部調研時指出，汽車產業是廣州的重要支柱產業，廣汽集團作為廣州市汽車龍頭企業，當前處于轉型升級、結構調整的關鍵時期，要抓住第四季度黃金期，強化產銷統籌、內外貿聯動，為推動廣州經濟回升向好、努力完成全年目標任務作出更大貢獻。

市場急變

“上個月，比亞迪賣了50萬臺，他們現在兩個月差不多賣我們一年的（目標）量。”11月8日，梁正對經濟觀察網表示。他目前在一家主流合資品牌的汽車公司供職，負責華南區域部分城市的銷售管理工作。

梁正稱，他在汽車行業從業已超過十年，先后在廣汽系、上汽系合資品牌工作。在他看來，過去兩年中國自主品牌汽車借勢新能源、智能網聯技術高速發展，尤其在今年以猝不及防的速度打開了中國汽車市場的新格局。

“年初開始，感覺我們（合資品牌）的基本盤動搖了。”梁正說，盡管“價格戰”有爭議，但以比亞迪為代表的自主品牌進入合資品牌“腹地”競爭，這種危機感讓他一度對職業前景感到迷茫。

除此之外，梁正也注意到汽車從業者們在快速流動。“今年很多同行去各種新能源、新勢力車企或者自動駕駛企業，我的一些同事去的深圳比亞迪。”他說。

這種“猝不及防”的變化，同樣直接沖擊了廣汽集團的“基本盤”。根據廣汽集團的官方信息，其旗下核心公司包括廣汽本田汽車有限公司（下稱“廣汽本田”）、廣汽豐田汽車有限公司（下稱“廣汽豐田”）、廣汽傳祺、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（下稱“廣汽埃安”）等，前兩者為合資品牌，后兩者為自主品牌。其中，廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺主要以銷售燃油汽車為主。

廣汽集團相關年報披露的銷量數據顯示，2020年至2022年，廣汽本田、廣汽豐田合計汽車年銷量保持在150萬輛到170萬輛之間，占廣汽集團汽車總銷量的約70%；2023年，該占比下滑至60%左右，同期廣汽埃安的銷量增長約77%。

不過，今年以來，廣汽埃安的增長亦顯乏力。數據顯示，1月至10月，廣汽集團汽車總銷量同比下降約25%。其中，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺以及廣汽埃安的銷量，均出現不同程度的同比下跌。

合資品牌與自主品牌、燃油汽車與新能源汽車，呈現出此消彼長的狀態。中國汽車工業協會的數據顯示，今年前三季度，乘用車產銷分別完成1864.3萬輛和1867.9萬輛，同比分別增長2.6%和3%；同期，新能源汽車產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%。

如何改革

11月15日，馮興亞在前述媒體訪問中談到廣汽集團“上車慢了”的原因，并從三個方面確認中國汽車市場發生了根本性變化：其一，截至今年10月，已經連續3個月新能源汽車月銷滲透率超過50%；其二，刨除統計口徑差異，自主品牌在中國汽車市場的占有率超過50%，并且趨勢在進一步擴大；其三，在新能源汽車高速發展的同時，插電式、增程式技術路線的汽車產品保持高速增長，并且增速高于純電動汽車。

馮興亞表示，按照國家對于新能源汽車的發展規劃“到2025年新能源汽車新車銷量占比達20%左右”，當下的現實情況顯示中國提前10年完成了新能源汽車戰略規劃發展目標。“這是好事，也對中國汽車產業產生了深遠影響。”他說，但這也同時意味著企業原本規劃的產品結構、技術路線等沒有跟上市場節奏，廣汽集團必須進行全面的調整。

馮興亞同時表示，結合上述形勢，整個集團未來的發展重心將轉變為“集全集團之力發展自主品牌”，總部搬遷正是此次改革的第一步。

11月以來，經濟觀察網走訪番禺汽車城了解到，廣汽集團總部的搬遷直接拉近了集團管理層與自主品牌、上下游產業鏈企業的物理距離，附近一帶亦有多個汽車零配件、人才公寓等相關項目正在建設當中。

一名在過去兩年服務廣汽埃安的供應商人士對經濟觀察網表示，他所在的公司位于廣州市中心位置，大多數時候需要“進廠”工作，公司為了方便與客戶溝通特意安排專線往返車輛。

“他們（廣汽埃安）的工作劃分很細，要求也高，屬于比較嚴格的客戶，所以我們‘進廠’也很頻繁。”上述供應商人士表示，有時候，如果當天有工作需要向領導匯報，他會被要求一整天待在會議室，隨時等待修改意見反饋，再與客戶一起“頭腦風暴”。

廣州市番禺區官方信息顯示，在廣汽集團總部遷入以前，番禺汽車城已經形成以廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽研究院為中心，輻射帶動汽車零部件集聚區發展的智能制造示范園區，共同構成了涵蓋電池、電驅、電控系統“三電”齊全的智能網聯與新能源汽車產業鏈。

根據廣汽集團公布的“番禺行動”，未來三年，自主品牌將推出22款全新車型，并加強在智能駕駛方面的技術發展，包括廣汽傳祺新產品將搭載華為高階智駕技術，以及投資文遠知行（NASDAQ：WRD）、小馬智行等企業布局自動駕駛領域；2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。

另外，在國際市場方面，廣汽集團馬來西亞工廠和泰國工廠計劃在今年建成投產，推動國際化進入整車出口和當地生產并行的全新階段，到2027年挑戰出口50萬輛。同時，“番禺行動”也提及廣汽集團將推進集團層面的二次混改，但未透露細節。

此外，廣汽集團還將著力推動合資方進行汽車電動化轉型。11月8日，廣汽集團官方微信發文稱，廣汽集團董事長曾慶洪到廣汽本田全新電動車工廠開展調研，并表示該公司全新電動車將于2024年底正式投產。

鏈主影響

過去兩年，《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》《廣州市汽車產業中長期發展規劃(2023—2035 年)》相繼落地，明確提出廣州汽車產業發展面臨新一輪的挑戰與機遇，將推動新能源汽車、智能網聯汽車的發展，以及汽車出口邁上新臺階。

上述規劃亦總結廣州汽車產業的優勢認為，廣州汽車產業以日系合資（廣汽本田、廣汽豐田、東風日產）為基礎，自2019年以來連續5年位列中國汽車產量“第一城”，整車制造體系成熟、全球化配套完善。

不過，有產業經濟的研究者認為，廣汽集團在本輪新能源汽車、智能網聯汽車的發展中“起得早、跑得慢”，反映出廣州對這一產業變革的誤判和低估。但亦有觀點認為，廣汽集團“上車慢”是大型企業“轉身難”的通病，但其有改革的豐富經驗和產業基礎，有實力在下半場拉回優勢，并推動廣州汽車產業轉型發展。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，廣汽集團旗下自主品牌目前為集團貢獻的銷量、利潤較少，處于新能源汽車發展的初級階段，不如廣汽豐田、廣汽本田以往創造的收益豐厚，要想成功轉型就需要破釜沉舟般的改革。

同時，亦有多位熟悉汽車產業的受訪者向經濟觀察網表示，廣汽集團已在“起勢”狀態。比如，梁正就認為，參考以往的發展經驗，依靠一兩款爆款車型打出“翻身仗”在汽車行業不是新鮮事，小米汽車也是后來居上的案例，“它在‘新勢力’里上場算最晚，但最快達到10萬臺產量，市場反應驚人”。

梁正同時表示，在國央企背景的汽車集團里，廣汽集團是自主培育新能源汽車做得最成功的代表，但接下來能否趕上市場變化速度還是要看新產品。

今年9月，第三方咨詢機構胡潤研究院發布《2024胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》顯示，廣州在該榜單中位列第五，排在前面的分別是上海、深圳、常州、蘇州。其中，值得關注的新能源生產基地多涉及新能源汽車產業，例如上海有特斯拉超級工廠、上汽集團，合肥有蔚來汽車，北京有理想汽車、北汽新能源，比亞迪汽車的生產基地涉及深圳、常州等多個城市。

（應受訪者要求，梁正為化名）