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上汽已暗渡陳倉?華為引望下一位股東有新候選

劉曉林2024-11-30 13:54

經濟觀察網 記者 劉曉林 沉寂了幾個月的華為引望“招股”一事有了新動靜,上汽集團成了新的傳聞主角。近日有消息稱,上汽正在與華為接洽合作事宜,而且有望繼長安和賽力斯之后成為引望的第三個股東。

行業媒體從上汽內部獲得的信息是,上汽集團正在與華為進行合作接觸,很可能打造新的合作模式,區別于華為目前和車企合作的三種主要方式,而且不排除上汽投資華為子公司引望的可能性。

對此消息,上汽集團相關負責人對經濟觀察網表示,目前無法確認該信息內容,但在一些項目上,上汽其實一直跟華為有接觸和合作。至于智能化,上汽一直在投入,目前旗下有三家科技公司——友道智途、零束科技、賽可智能,分別在L4智能駕駛集卡、量產級L3自動駕駛、Robotaxi領域推進自研和應用。

經濟觀察網同時從華為內部獲悉,雖然已經與長安和賽力斯達成股權投資協議,但華為車BU資產目前仍未裝入引望,具體業務切割計劃也沒有日程表。引望或在等待更多投資者,上汽集團成了被猜測的新對象。

上汽與華為合作的可能性

對于上汽可能和華為合作的消息,業界的討論點集中在上汽打破了“靈魂論”。上汽集團原董事長陳虹在三年前發布的“靈魂論”,至今仍是汽車界備受爭議的話題。陳虹認為,如果由華為等單一一家供應商提供自動駕駛整體解決方案,上汽就相當于交出了自己產品的“靈魂”。“我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

不過,從上汽今年的開放式合作以及華為智駕技術對整車企業的覆蓋度來看,上汽要想在智能駕駛競爭中保持第一梯隊,和華為的合作是一條可取之路。上汽在剛結束的廣州車展期間,與英偉達及Momenta三方簽訂智駕合作協議,共同打造上汽智己的智能駕駛。上汽在智駕領域與第三方供應商的廣泛合作已經開啟。而在上汽奧迪的新產品奧迪A5上,上汽與華為已經展開了合作。

在上汽與華為的合作傳聞中,最受矚目的內容是上汽可能投資引望。引望是華為旗下聚焦智能汽車業務的全資子公司,從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務業務,是華為計劃將車BU業務單獨剝離后載入其中的公司實體。

今年8月19日,長安汽車子公司阿維塔科技宣布對引望進行股權投資,以115億元人民幣獲得引望10%的股權。賽力斯緊隨其后,在8月23日宣布同樣以115億投資引望,獲得引望10%。如今三個月過去了,引望的第三份股東協議仍未簽署。

誰是引望下一個股東

引望還會引入幾個整車企業股東?下一個股東是誰?這成為當前汽車行業中的一個懸念。引望剛起步市值就達到1150億元,使得外界普遍認為,其后續將引入更多的投資者。

出于長久發展潛力的考慮,華為將引望定位為一個由汽車產業共同參與的智能化開放平臺,希望與車企深度綁定。余承東在引望成立之初曾喊話國內幾大頭部車企,希望引入更多整車企業成為戰略股東。

已經與華為展開深度合作的車企,是引望股東的熱門候選者。其中華為投資的阿維塔已經反向投資了引望。在已和華為展開智選車合作業務的四家車企中,目前只有賽力斯入股了引望,奇瑞、北汽和江淮其他三家車企還未最終入局。奇瑞在11月15日宣布會投資“引望”,而且最快會在11月啟動交易。11月26日,華為與江淮汽車合作的尊界S800亮相,但目前還沒有與江淮投資引望相關的消息。值得注意的是,隨著尊界品牌的發布,華為鴻蒙智行模式下的四界品牌已經悉數入市,分別是問界、智界、享界、尊界。

作為和華為合作最早和最深入的車企,北汽已經和華為合作推出兩個品牌——極狐和享界,北汽也因此被認為是可能投資引望的車企之一。

今年10月10日,北汽新能源在北京產權交易所掛牌,對外公開招募投資人。這被解讀為,北汽或將借助新的資金以投資引望。但北汽新能源相關負責人表示,招股增資的具體計劃并非如外界所推測。北汽新能源的投資人招募已在10月30日結束,截至目前尚未公布具體結果。

當前,賽力斯和長安均尚未全款支付收購引望股權的款項。其中,賽力斯在10月30日已向華為支付第一筆款項23億元。11月19日,阿維塔上海聯合產權交易所發布增資公告,擬募集資金總額不超過120億元,這筆資金最主要的用途將是支付對引望的股權投資款項。

除了已與華為達成合作的車企,一汽、東風兩大國有車企巨頭也是華為積極爭取的對象。從去年11月官宣組建引望以來,業內已多次傳出華為將與一汽、東風接洽投資引望的消息。

目前,華為車BU的兩大核心技術品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙正在被越來越多的車企采用。11月26日,比亞迪旗下高端品牌方程豹發布新車豹8,首次將華為乾崑智駕ADS 3.0搭載上車。華為在汽車領域的覆蓋率仍將不斷擴大,而引望的投資價值也將水漲船高。但從投資規模和監管風險來看,幾大國有車企會否都成為引望的投資者,還充滿未知數。

行業產業報道部主任
關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態;全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發,以及每一次新技術浪潮;對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。